在日本通过合宿驾校取得驾照的心得及感想

  听说在上海学车已经涨到了九千人民币，并且还人满为患需要长时间预约等待之后……在日本学车就变成了一个不仅快捷，而且还经济实惠的选择。通常情况下日本学车需要大约30万日元，但（主要是针对学生用户群），还有一个合宿的选择，即两个礼拜集中住宿连续学，这就只需要20万日元，大致相当于一万人民币，并且包吃包住包来回交通费，无论在时间还是金钱上，效率都显得极高。

驾校选择

  在我选择驾校的时候，主要考虑这样三个因素：价格，交通，以及位置。价格是首要的因素，因为选择合宿最主要就是因为它便宜，否则的话无论如何都是正常的通学更加方便（合宿驾照的精神压力太大，所有日程统统塞满并且每一个环节都不允许有任何失误，一个失误就意味着日程的延误并且即便延误也不代表你一定能顺延过关）。交通也很关键，因为虽然报销交通费但有上限额度，所以北海道出发合理的选择只有东京大阪附近——利用廉价航空不仅时间短，更可以把交通费压到很低。至于位置，主要是考虑到学习中和学成之后可以顺便玩一下（当然这个想法事后被证明是错误的，因为学习中日程排满而且每天都很累，学成之后又急于回北海道最终领驾照而无心游玩）。

  那么事情就很简单，利用一个综合性的驾校搜索网站来价格排序即可。http://www.lawson-drive.jp/像这个罗森驾校中介就很方便，搜索出来的信息是一目了然并且可以按价格排序。要注意的是每一个搜索网站收录的驾校都略有不同（只是略有差别，也就是说驾校大多同时和多家综合搜索网站合作），有时候也需要再额外多看几家搜索网站，像我最后选的和歌山驾校罗森就没有收录。

  我个人来说一开始就把目的地定在关西（驾照学成后正好是红叶季，简直一举两得），所以选择就极为有限，要么就是兵库，要么就是和歌山。两者价格相差不多，交通则是和歌山方便（JR直接到大阪，当然事后才发现自己想多了，根本没时间让你出来玩的），再加上和歌山驾校的宣传图集做的很舒服http://www.gasyukumenkyo.com/kainan/，以及最终再看网上的评价http://kuchikomi-driver.com/school/和歌山驾校压倒性的不错，于是就做了决定。

  至于住宿方案，一开始选的是合宿（也就是和不认识的人住一间宿舍房），但因为是闲散期学校就没同意（闲散期你花合宿的钱，住进去之后其实还是单人房，所以学校一开始就会让你改成单人房方案）。在学成之后回想起来单人房才是正确的选择，每天学得实在是太累了，一定要单人房好好休息。

入学

  网上预订后，因为并不是官网，实际上是由驾校搜索网站担任中间人的角色来帮你电话联系（这是日本驾校比较落后的一点，电子商务完全没有展开，即便有些学校展开了电子商务，但往往反而是中介费用上较为优惠，最终还得电话联系），付费可以银行汇款也可以报信用卡号，日本学生也有不少申请分期付款的（给穷学生提供了极大的便利）。付款后会给你寄来收据和提前说明，入校前需要准备的就是个人洗漱用品，换洗衣物，本人确认用身份证件，住民票，印章，千万不要忘记住民票（区役所或者证件中心可以获取）和印章。如果配戴眼镜，当然也要带上。

  到达学校后首先会是适性检测。其实就是视力和辨色（理论上还有身体运动能力，不过这个看就知道了），这两者在最后领驾照时也要检测。而比较有趣的就是在驾校还会测一下日语汉字的注音（步道，高速之类的交通词汇），我原来以为这是针对外国人的语言测试，但实际并非如此，日本人也要接受这个测验，后来听教官说似乎是测试最基本常识的意思……不过其实对外国人来说，正确注音汉字倒也意外的麻烦，不过反正这个考试可以自己查手机字典（会查字典基本常识自然没问题，所以并不禁止），就能顺利通过。

  然后第一天立刻就开始上课了，上课的第一个环节就非常有意思，叫做性格和倾向测试。这个有点类似于智商测试但又并不完全相同，会让你快速计算，快速绘画，快速认知，然后依据结果解读你的性格和倾向。

  解读出来的内容有状况判断能力，动作正确性，动作速度，抑制冲动能力，神经质，容易转换心情，感情高扬性，攻击性，协调性，自我标榜，情绪安定性。每一项都和驾驶是有密切联系的。比如说协调性低的人，在驾驶时就容易认死理，自己遵守交规了就不管别人，别人犯错的情况也会硬上（而实际上开车最重要的是讲安全，你守规矩别人不守，你的第一原则还是谦让避免事故而不是认死理）。比如自我标榜高的，就容易炫技等等。这些测试都是基于实际交通交通事故的案例分析，和交通事故的原因有直接的关联。当然并不是说测试的结果不好就不能开车，而是让你认清自己性格上的弱点，哪一方面较弱在驾驶中就特别要注意。这一部分的测试我觉得是非常有必要和有帮助的。

场内阶段

  中国是先考理论，再场内最后路上，最后再理论。而日本则是把理论和实技平行联动展开。理论学习需要贯穿整个过程。理论学习实际上都是应试教育，不过日本这种平行方式带来的最大好处就是让合宿驾校得以成立。

  中国的情况是每天最多四课时，所以科目一的四天就无法缩短，也无法同时进行实际驾驶的训练（当然这是理论的情况，实际也有违规操作的）。而日本虽然实际驾驶限定三小时，但并不限制同时上理论课，所以就变成了第一阶段（场内）2驾驶+4理论，第二阶段（路上）3+3这样的安排。场内阶段的理论考试比路上阶段要难（这和科目1比科目4难度大是差不多的道理），而且场内阶段的理论考试必须通过才能进入路上阶段，所以在场内阶段不仅安排了大量理论课，而且还有连续五次的模拟考试（至少需要强制参加四次，如果四次连续过关才能免除第五次，如果五次连续不过关则要加试），占据了大量时间。

  日本学车最好的一点就是绝对一对一（这其实也是时间效率高的一个主要原因），一个学时的实际耗时肯定就也只是一个学时。而我前往的和歌山驾校另一个特有优点则是每天的教官都是由学校指派（其他驾校也有可以自主选择固定教官的情况），虽然说也有可能遇到自己不喜欢的类型，但总的来说跟着不同的教官肯定能学到更多的东西。

  而驾驶方面除了最基本的操作和规则之外，就是和中国科目二一样需要考一些技巧。S弯，坡道停车和发进以及直角转弯是完全一致的，但没有倒桩和侧方停车（这两个被放到了第二阶段的最终考试），而增加日本特有的铁道道口通过这个内容。但是和中国纯考技巧不同的是，日本场内阶段的考试的评分是以全场驾驶为评判对象，比如说从坂道到S弯之间有长直道，就必须加速到合理的程度，超速和速度过慢都要扣分。而在各个技巧项目中又穿插大量转弯，全过程和普通练习车开在一起，所以应对就相对模拟了实际情况。

  所以日本的场内阶段并非纯技巧，而更像是实战操作，这一点其实是比较合理的。（日本教官给我留下印象最深的一句话是技巧可练，最重要的是意识有没有到位，这个意识指的就是实战中的认知，判断和行动）

  场内阶段的理论考试也同样具有强制性——这就是合宿学车最大的难点，每一门考试都不能有任何差错，一个差错就必然导致合宿延长。当场内阶段理论和驾驶考试都通过之后，就能拿到临时驾照，拥有这张临时驾照就能在有三年驾驶经验者的陪同下正常上路开车了（驾校的教官当然也是适格的陪同者）。这也是很有意思的一点，实质上就为自主练习开了正规的口子，比如一个家庭父母有车有驾照当然也开了超过三年，就可以陪自己的孩子上路练习，完全合法。

路上阶段

  路上阶段主要就是标识读取、安全确认和遵守交规了。一节课差不多就开个20公里，即使两节课连续也必须中途回校休息十分钟，所以几乎没有连开的情况。开的区域和最终考试一致，只是具体行车路线不同，所以很快就能熟练。现在有了googlemap和mymaps，借助街景空想练习和制作路线图方便了太多，比如我就做了https://www.google.com/maps/d/edit?mid=zMDhmqnxV9Gg.kQmErWrcylI8&usp=sharing这样的course map，在考试前已经把所有困难都预想到位了。

  不过计划还是赶不上变化，新手毕竟还是缺乏经验，而且关键是考试不仅不能犯错，也不允许你为了安全故意放慢速度保身（堵塞交通当然也是违反交规的，但实际作为新手驾驶时安全肯定压倒一切，后面的人被堵住根本就忽略不计了），所以实际考试就多少会遇到一些问题。当然和中国的科目三一样，一般来说都认为科目二比科目三难，上了路只要规规矩矩开，运气不是太差，总能通过了（特别是考虑到日本的npc更守交通规则，意外局面就相对更少了）。

  但是路上阶段的最终考试比较让人郁闷的一点是会把倒装或者侧方停车也纳入评分的一环。这就给考试增加了难度和变数。不过总的来说日本的驾校考试在技巧上要求不高，允许停车，允许借助杆位来定位，都大大提高了通过率。相比来说中国新的驾照考试中对技巧要求越来越严，似乎并不是一个正确的思路，交通事故的起因大多不是技巧而是意识。日本驾校路上阶段的驾驶课中，小组交通安全讨论和高速公路实战等等其实都是非常好的训练方式。

  至于理论考试，路上阶段就比场内阶段简单太多。因为所有基础内容在第一阶段统统都消化完毕了（特别是包括一些死记硬背的数据等等），新增的很多都是常识性的内容（就像中国的科目四，安全文明驾驶）。虽然考试中两个阶段的内容都会出题，但由于新增的内容简单，等于是稀释了考试的难度。第二阶段有三次模拟考试，必须通过两次才能过关，连续通过两次则能免考第三次，看似严格，但毕竟都是模拟考试，正式的考试并不会在驾校进行，心理压力就低了太多。

  总的来说理论考试也不算太麻烦，好好听课划重点，每节课教官讲30分钟看20分钟录像，利用录像时间当场做这节课的习题集（教官也推荐学生这么做），回家巩固课本和习题集，全部学完后去驾校的自修室做电脑模拟考试（也可以用自己电脑或手机的考试软件），这样也就差不多了。反正我两个阶段做了二十套左右的模拟和正式考试，全部顺利通过。另外现在中国人也能用考中文版，某种意义上或许能避免理解上的偏差（确实有一些错误是因为不能正确理解日语语法而引起的，不过总的来说我还是觉得如果日语过关还是用日语考比较好，毕竟正式考试和模拟题内容都差不太多）。

合宿生活

  基本上没有任何空隙，毕竟两个礼拜要考出驾照，而课时都是规定死的，就是有这么多要塞满。即便两节课间有一小时休息时间，大多也用于复习理论课（第一阶段时）或者借助googlemap空想路上练习（第二阶段）。唯有第二阶段最后如果能顺利通过理论考的模拟考试，会有一些空闲时间，不过很多人大多也用来骑自行车去跑考试路线了。

  吃住方面当然也有好有坏，各个学校情况不同，这一点可以根据网上的评价来做决定。但是要注意的一点是每一个学校都是吵闹的屁孩和小鬼很多（这是网上比较共通反应的问题），据教官所说是因为16岁就能拿摩托驾照，所以小爆走族往往行动最快的原因……而且即便是京都大学的高素质大学生，因为年轻其实也蛮吵的。所以到了驾校最直接的感觉就是各种规章制度极严，简直和日常温和的日本形成极大反差，这就是为了要管教这些不自觉的小鬼。

  具体到我去的和歌山驾校住就像是一个简单的旅馆，对于习惯廉价旅行的我来说算相当舒适，吃得虽然味道不怎么样，但搭配均衡而且量也够，结果我两周合宿胖了三公斤！周围环境确实是比较单调，但乐趣总是要人自己去发掘的，我在极有限的时间里吃了太刀鱼高梅天妇罗（和歌山美食大赛冠军），吃了海南市特色的鱼苗饭，吃了和歌山拉面两大流派的代表名店（一家曾是日本拉面争霸冠军，一家实现在全日本评价最高的拉面店），畅游了黑潮地区（和歌山历史传统的港口），还有计划去爬周边的小山（结果被同学拉去骑车踏考试路线了）。和歌山虽然因为地形关系地方大内容却离散分布在半岛外沿，不过即便只是和歌山市周边，还是有很多地方充满魅力的。学校的整个体系非常高效，时刻表安排紧凑而合理，打卡上课流程清晰方便。校舍是新的，教室和设施非常棒。至于教官么因为是轮换制，至少有一半以上的可以算是不错，有几个更是非常优异。其实驾校老师严格是对的，宽松才是错的，但这其中有一个方式方法问题，在严格的情况下又不能扰乱学生情绪（毕竟新手，情绪一乱什么都一塌糊涂了），这就是很难处理的平衡，所以也不能对教官要求过高了。总的来说日本的驾校还是买方市场（不像中国完全卖方市场），所以学校对来消费的顾客还是比较客气和尊重的。

  最后顺便说说通学的流程吧。其实和中国差不多，也是预约后上课。唯一不同的就是上文也提及过的，日本是理论和驾驶同时平行展开，所以一天可以预约三节驾驶课，其他时间排上理论课（理论课有固定的开课时间，但内容几乎并不分先后，所以可以灵活选课）。驾驶课最好的一点就是绝对一对一，所以不会浪费时间在等轮换上。在这种情况下，其实日本通学效率也很高，如果你愿意的话完全可以排合宿一样的课程表，理论上就可以在两周拿出驾照了（实际上可能有点困难，因为并不是百分之百可以预约到驾驶老师的）。另外通学当然也有接送，而且也有饭吃（而不用你请教官吃饭），再考虑到通学状态要放松很多，我是建议金钱上比较宽裕的，一定要考虑通学，自己合宿两周下来实在是压力太大了（不过也有因为合宿压力大而通过比较容易的说法）。

获得驾照

  最不合理的一点是最终还必须回到户籍所在地的交通中心参加第二阶段的理论考试而获得驾照。也就是说驾校毕业证只是给你免除了官方驾驶考试，理论考试还得按官方的来。当然官方的驾驶考试比驾校显然要严格得多（所以有中国驾照的过来因为不能换证而必须参考官方考试，即便是老司机考试通过也很难），而官方的理论考试就和驾校的模拟考没什么区别了。

  但问题并不在于考试难度而在于每天都有太多的人要去获取正式驾照，而导致的流程上的麻烦。简单的说就是

早上八点半到交通中心——填报申请表——付考试费——视力测试——报名理论考试

九点十五分开始理论考试——十一点四十五发表结果——付驾照制作费

下午一点驾照文档的最终确认——排队拍照

下午二点初心者讲习

下午四点领驾照

  简简单单的一个考试到领证的过程被拖得很久很久，要花去整整一天的时间（如果你考试不过那真是灾难了）。整个过程警官严格的一塌糊涂，说明都细致到了极限，任何步骤都不能有任何小的差错。这真是太没效率，而且显得没什么必要（不过据警官自己的说法，这个过程也是遵守交规的一次印象教学，麻烦而严格，但你必须遵守……）。

  不过最终还是一切顺利，就此而结束了浓密的两周。

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